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      普溪河渡槽改造工程

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      普溪河渡槽改造工程

      普溪河渡槽地處宜昌市夷陵區分鄉鎮普溪河村,位于東風渠總干渠12公里處,市東風渠總干渠上重要咽喉建筑,擔負著宜昌市城區100萬人的生產生活供水、宜東100萬畝農田灌溉和沿線分鄉鎮、黃花鄉、龍泉鎮、鴉鵲嶺鎮、王店鎮、安福寺鎮等14個鄉鎮60萬人的生活供水任務。老渡槽始建于1970年,1971年建成通水,設計流量15m3/s,全長1003m,最大高度為62m。由湖北省水利設計院設計,湖北省水利廳工程四團施工。當年,由于渡槽設計計算錯誤,再加上施工技術落后,施工機械匱乏,施工前沒有進行地質勘察和形成完整的施工設計,渡槽建成通水時,中段雙曲拱部分倒塌500余米,垮塌后,老渡槽重新按照簡支結構設計施工,并與1971年4月建成通水,運行數十年,渡槽槽身、排架及墩帽裂縫、碳化等問題日益嚴重,東風渠灌區管理局經歷8次大的維修加固后,渡槽結構裂縫及漏水問題仍無法根治。2014年8月30日經省水利廳、省發展和改革委員會批復同意普溪河渡槽拆除重建。新建渡槽保持原進出口位置不變,由原“S”型邊為直線型,主要由20跨40m預應力槽身組成,新建渡槽總長1003.4米。單跨長度和渡槽高度在我省水利行業均為第一。新建設計流量15m3/s,加大流量18m3/s。采用單跨40m重約500噸的C50W4F100預應力箱式槽身結構,采用DZ40/500型移動模架式造槽機原位現澆,工程概算投資8598萬元。參建單位主要有:建設單位,宜昌市東風渠灌區管理局;質量監督單位,湖北省水利水電工程質量監督中心站、宜昌市水利水電工程質量與安全監督站;設計單位,宜昌市水利水電勘察設計院;監理單位,湖北瑞洪工程管理有限公司;施工單位,湖北大禹水利水電建設有限責任公司;宜昌博朗預應力有限公司;運行管理單位,宜昌市東風渠灌區管理局總干渠管理處。槽身采用預應力箱梁簡支結構,槽身承擔荷載兼有過水要求,且設計荷載大(自重535噸,過水重500噸),其跨度與南水北調工程、東深供水渡槽最大跨度一致。受設計流量及經濟性影響,槽身設計截面遠小于上述工程,未施加橫向預應力,無法采用橋梁工程已成熟的寬淺式通用箱梁截面,同時還要解決抗滲這一不同于其他行業的特殊指標。在設計環節大膽創新,解決了技術上的難題。槽身最薄處僅30cm,受鋼筋、波紋管等影響,側墻混凝土入倉最大間隙僅4cm。而在62m高空一次性連續現澆200m3窄間隙的C50混凝土,確?;炷撩軐?、不裂縫,過水時不滲水,這對混凝土配合比及澆筑施工質量要求極高。槽身端部錨墊板邊緣距離混凝土表面最少處僅5cm,已達設計下限,以致混凝土邊緣極易發生應力集中而破壞,這對錨墊板安裝及預應力張拉控制精度要求之高遠超同類工程。
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      普溪河渡槽地處宜昌市夷陵區分鄉鎮普溪河村,位于東風渠總干渠12公里處,市東風渠總干渠上重要咽喉建筑,擔負著宜昌市城區100萬人的生產生活供水、宜東100萬畝農田灌溉和沿線分鄉鎮、黃花鄉、龍泉鎮、鴉鵲嶺鎮、王店鎮、安福寺鎮等14個鄉鎮60萬人的生活供水任務。老渡槽始建于1970年,1971年建成通水,設計流量15m3/s,全長1003m,最大高度為62m。由湖北省水利設計院設計,湖北省水利廳工程四團施工。當年,由于渡槽設計計算錯誤,再加上施工技術落后,施工機械匱乏,施工前沒有進行地質勘察和形成完整的施工設計,渡槽建成通水時,中段雙曲拱部分倒塌500余米,垮塌后,老渡槽重新按照簡支結構設計施工,并與1971年4月建成通水,運行數十年,渡槽槽身、排架及墩帽裂縫、碳化等問題日益嚴重,東風渠灌區管理局經歷8次大的維修加固后,渡槽結構裂縫及漏水問題仍無法根治。2014年8月30日經省水利廳、省發展和改革委員會批復同意普溪河渡槽拆除重建。
      新建渡槽保持原進出口位置不變,由原“S”型邊為直線型,主要由20跨40m預應力槽身組成,新建渡槽總長1003.4米。單跨長度和渡槽高度在我省水利行業均為第一。新建設計流量15m3/s,加大流量18m3/s。采用單跨40m重約500噸的C50W4F100預應力箱式槽身結構,采用DZ40/500型移動模架式造槽機原位現澆,工程概算投資8598萬元。
      參建單位主要有:建設單位,宜昌市東風渠灌區管理局;質量監督單位,湖北省水利水電工程質量監督中心站、宜昌市水利水電工程質量與安全監督站;設計單位,宜昌市水利水電勘察設計院;監理單位,湖北瑞洪工程管理有限公司;施工單位,湖北大禹水利水電建設有限責任公司;宜昌博朗預應力有限公司;運行管理單位,宜昌市東風渠灌區管理局總干渠管理處。
      槽身采用預應力箱梁簡支結構,槽身承擔荷載兼有過水要求,且設計
      荷載大(自重535噸,過水重500噸),其跨度與南水北調工程、東深供水渡槽最大跨度一致。受設計流量及經濟性影響,槽身設計截面遠小于上述工程,未施加橫向預應力,無法采用橋梁工程已成熟的寬淺式通用箱梁截面,同時還要解決抗滲這一不同于其他行業的特殊指標。在設計環節大膽創新,解決了技術上的難題。
      槽身最薄處僅30cm,受鋼筋、波紋管等影響,側墻混凝土入倉最大間隙僅4cm。而在62m高空一次性連續現澆200m3窄間隙的C50混凝土,確?;炷撩軐?、不裂縫,過水時不滲水,這對混凝土配合比及澆筑施工質量要求極高。槽身端部錨墊板邊緣距離混凝土表面最少處僅5cm,已達設計下限,以致混凝土邊緣極易發生應力集中而破壞,這對錨墊板安裝及預應力張拉控制精度要求之高遠超同類工程。
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